„Pasisekė man“, – pagalvojau, kai naršiau 2025 m. „Hyundai Ioniq 5“ į paskutinę „Tesla“ perkrovimo stotį Palm Springse.
EV tikrai nereikėjo jokių sulčių. Tačiau šis atnaujintas kompaktiškas „Allectric“ visureigis yra aprūpintas „Tesla“ Šiaurės Amerikos įkrovimo standartiniu prievadu; Atėjo laikas išbandyti, kaip gerai „Hyundai“ atitiks „Tesla“ perkrovimo tinklą.
Patirtis atskleidė spragą – tiesiogine prasme. Ir nors „Hyundai“ neturėtų prisiglausti prie visų kaltės, tai parodė, kaip iš pažiūros gera idėja ne visada verčia realiame pasaulyje.
Pvz., Aš grįžau į stovėjimo vietą, atidariau įkrovimo prievadą keleivio ir apatinio kvartalo skydelyje ir sugriebiau įkrovimo laidą, įsikūrusią spintelėje, sėdinčioje visą automobilio vairuotojo pusę.
Uh, Hyundai, mes turime problemą. Tai nepasiekė.
Galėčiau laukti, kol dar viena „Tesla“ atsisako jos vietos ir panaudos tą įkrovimo laidą, iš esmės užimdamas dvi vietas, arba galėčiau naudoti naršymą automobilyje, kad surasčiau CCS įrengtą įkrovimo stotį ir naudočiau adapterį, kuris ateina su automobiliu.
Aš pasirinkau pamąstyti savo dieną, nes turėjau daug akumuliatoriaus, tačiau kitiems gali būti ne taip pasisekę.
CCS arba kombinuota įkrovimo sistema buvo standartas Šiaurės Amerikoje ir naudojamas kiekvieno automobilių gamintojas, išskyrus „Tesla“, kuri sukūrė savo uosto ir įkrovimo stotį, vadinamą Šiaurės Amerikos įkrovimo standartu, arba NAC.
Automobilių gamintojai pradėjo pereiti prie NACS 2023 m. Gegužės mėn., Kai „Ford“ pasiekė susitarimą, kuris suteiktų savininkams iš jo EV prieigos daugiau nei 12 000 „Tesla“ superkrovų visoje JAV ir Kanadoje. GM sekė ir per šešis mėnesius beveik kiekvienas automobilių gamintojas sudarė panašų susitarimą su „Tesla“. Prieiga iš pradžių bus pasiekta naudojant „Tesla“ adapterį; Tačiau dauguma šių automobilių gamintojų, įskaitant „Hyundai“ ir „Kia“, taip pat sutiko integruoti NACS įkrovimo technologijas į jų būsimą EV.
2025 m. „Hyundai Ioniq 5“ yra vienas iš jų.
Žinoma, ne visa tai yra Hyundai kaltė. „Ioniq 5“ visada turėjo savo įkrovimo prievadą užpakalinėje keleivio pusėje, o perkėlimas bus praleistas pasiūlymas. Ir „Tesla“ sako, kad problema turėtų būti išspręsta, kai jos V4 įkrovimo stotys bus įdiegtos ilgesniais kabeliais, nors jos svetainėje rašoma: „Mes skatiname visus transporto priemonių gamintojus standartizuoti įkrovimo uosto vietas į galinę vairuotojo ar priekinę keleivio pusę“.
2025 m. „Hyundai Ioniq 5“ pirkėjams geriau pasiseks surasti CCS stotį ir naudoti adapterį. „Hyundai“ sako, kad „Ioniq 5“ gali trukti nuo 10% iki 80% įkrovimo maždaug per 20 minučių CCS įkroviklyje. Tas pats užpildymas jums kainuos iki 30 minučių NACS įkroviklyje.
„Hyundai“ šiek tiek palengvina pasirinkus 400 USD įkrovimo kreditą arba nemokamą „ChargePoint“ namų įkroviklį, įsigijus „Ioniq 5“, ir tuos, kurie turi senesnį „Hyundai EV“ su vietiniu CCS prievadu Nuo kovo mėn.
„Hyundai“ savininkai taip pat turės prieigą prie planuojamo „Ionna“ įkrovimo tinklo. Tikimasi, kad „Ionna“ tinkle iki 2030 m. Turės 30 000 NAC ir CCS įkrovimo taškų, yra BMW, „General Motors“, „Honda“, „Hyundai“, „Mercedes-Benz“, „Kia“, „Stellantas“ ir „Toyota“ bendradarbiavimas.
2025 „Hyundai Ioniq 5“: didesnės baterijos, daugiau asortimento, nauja apdaila
„2025 Ioniq 5“, kuris bus SE, SEL, XRT ir ribotose tiražose, esančiuose galiniame ar visų ratų pavara, gali atrodyti kaip ankstesni jo modelio metai. Tačiau yra keletas pagrindinių skirtumų, pradedant nuo akumuliatoriaus dydžio.
Standartinio diapazono akumuliatoriaus reklama aukštyn nuo 5 kWh iki 63 kWh, o išplėstinis diapazonas yra 84 kWh – padidėjęs 6,6 kWh. Paklusimas pavaros, akumuliatoriaus ir apdailos deriniui tikisi, kad žemas galas pamatys 245 mylių diapazoną žemiausiame gale ir Iki 318 mylių diapazono, skirto galiniam ratui pavara „Ioniq 5“ su didesne baterija.
Galios išėjimas taip pat skiriasi, pradedant nuo 168 arklio galių ir 258 svarų pėdų sukimo momentu, išaugusia iki 225 ponių išplečiamame diapazono akumuliatoriuje. Galingiausia sąranka nusistovi esant 320 arklio galių ir 446 svarų pėdų sukimo momentui visų ratų pavara automobiliams su didesne baterija.
Technikos atnaujinimai
2025 m. „Ioniq 5“ taip pat turi keletą naujų salonų gudrybių.
Skaitmeninio rakto funkcija dabar veikia su jūsų telefonu kišenėje ar rankinėje, gražus atnaujinimas, kai žongliruojate vaikus, maisto produktus ir gėrimą.
„Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ dabar yra belaidžiai, o visi modeliai turi atnaujinimus, esančius per orą.
Be to, „Hyundai Pay“ leidžia savininkams pridėti savo kreditinę kortelę prie informacinės informacijos sistemos, kad jis automatiškai sumokėtų už rezervuotą automobilių stovėjimo aikštelę. Vairuotojai taip pat gauna atnaujintą aklųjų susidūrimo vengimą ir paramą automobilių stovėjimo aikštelėje.
Nešvarausime
Tiems, kurie nori šiek tiek daugiau nuotykių su savo elektriniu visureigiu, „Ioniq 5“ dabar yra XRT apdaila.
Šis modelis yra skirtas šiek tiek panaikinti kelią dėl vieno colio lifto ir 29 colių „Continental CrossContact ATR“ padangų, kad būtų geresnis nešvarumų ir per daug žvyro našumas. Šis modelis taip pat gauna reljefo mygtuką ant vairo, kuris siūlo sniego, purvo ir smėlio režimus.
„Hyundai“ leido man atsikratyti linksmos purvo kilpos ir aš sužinojau, kad automobilis turi pakankamai žaismingumo, kad sukeltų šypsnį. Smėlio režimas visiškai nenukreipia traukos valdymo – jūs turite rankiniu būdu paspausti traukos valdymo mygtuką, kad tai padarytumėte. Tai sureguliuoja stabdžių regeno savybes, todėl transporto priemonė automatiškai nepradeda sulėtinti greitį. Tai taip pat padalija sukimo momentą 50/50, kad būtų optimali sukibimas.
Smagu mesti jį į kampus ir šiek tiek paslysti, tačiau ABS sistema, nors ir puiki ant grindinio, gali trukdyti sukibimui ir visureigių sustojimo atstumams, neleisdama jokiam nešvarumui kauptis priešais padangą.
Būtų puiku, jei disko režimai taip pat pateisintų šią sistemą. Vis dėlto momentinis elektrinis sukimo momentas reiškia, kad nesunku patekti į droselį ir maitinimą iš posūkio ir rėkti link kitos, o proceso metu stumia purvo gaidžio uodegas.
XRT nėra kažkoks roko vikšras. Bendras prošvaisa yra tik septyni coliai-tai yra du coliai mažesni už „Subaru Forester Wilderness“. Visureigio geometrija, nors ir geresnė nei „Toyota Rav4 Woodland Edition“, yra skirtas daugiau už mažas kliūtis ir bangas.
Radau 19,8 laipsnių artėjimo kampo ribą ant savo pavaros ir grįžau su dalimi XRT išskirtinės priekinės fascijos fascijos šiek tiek. „XRT“ nėra jokios ypatingos akumuliatoriaus apsaugos nuo apatinės kūno dalies, tačiau išvykimo kampas yra sveikas 30 laipsnių, o automobilyje yra du priekiniai vilkimo kabliukai.
Kur šviečia 2025 m. „Hyundai Ioniq 5“
Ant grindinio „Ioniq 5“ yra toks pat malonus, koks buvo kada nors, su „Zippy“ pagreičiu, gerai subalansuotu tvarkymu ir patogiu važiavimu.
Dalis mano pirmojo važiavimo nuvežė mane į aukštesnius aukštį, kur visu sezono padangos buvo atliktos į purią sniego testą. Automobilis niekada neprarado sukibimo, įkvėpdamas pasitikėjimo šiuo dykumos gyventoju.
2025 m. „Hyundai Ioniq 5“ prasideda nuo 43 975 USD, įskaitant paskirties mokestį už bazinį SE modelį galinių ratų pavara su standartine baterija. „The Off-Roady XRT“ gali būti už 56 875 USD, o aukščiausia ribota visų ratų pavaros apdaila grąžins jums 59 575 USD.
Galite įsigyti „Ford Mustang Mach-E“ už mažesnę pradinę kainą ir palyginamą diapazoną, o visi „Mach-e“ automobiliai yra standartiniai su laisvų rankų įranga/akys-up „Bluecruise“ greitkelio vairavimo pagalba. Jūs sumokėsite prenumeratos mokestį už technologijos naudojimą, tačiau „Hyundai“ nieko panašaus nesiūlo.
Jei esate futuristinės išvaizdos, „Kia EV6“ yra vertas konkurentas, ypač jei ieškote spektaklio. „GT AWD“ apdailos tinklai 576 poniai ir 545 svarų pėdų sukimo momentas. Yowza.
Sunku rasti kaltę dėl 2025 m. „Hyundai Ioniq 5“. Šis atnaujintas „Ioniq 5“ palaiko savo grindinio poeziją ir prideda šiek tiek nuotykių jaudulio su nauja XRT apdaila. Tačiau savininkai gali vengti „Tesla“ kompresorių, nepaisant to integruoto NACS uosto.
